新華社重慶6月18日電 題：全力跑好“第一棒”——他們以青春守護這條國際物流大通道

新華社記者李曉婷

沿著長長的鐵軌，綿延的群山和仿佛無盡的隧道從窗外飛馳而過，五個多小時的時間里，西部陸海新通道班列“90后”司機呂嗣湘聚精會神，幾近嚴苛地執(zhí)行著每一項行車操作。他偶爾打開車窗，讓夜風給頭腦帶來短暫的清涼。

這趟從重慶興隆場車站出發(fā)的列車將在秀山交接，由中國鐵路廣州局集團有限公司的司機接力完成國內段運輸，再借助鐵海聯(lián)運經欽州港出海至東南亞國家。列車車廂里，裝載著汽車、電子產品、化工原料等“西部造”貨物。

6月12日，呂嗣湘（左一）在與同事交流。新華社記者 唐奕 攝

包括呂嗣湘在內，中國鐵路成都局集團有限公司重慶機務段渝懷線的列車司機們，肩負著保障西部陸海新通道班列平穩(wěn)運行的職責。“我們要做的就是安全送出西部陸海新通道出海的‘第一棒’。”呂嗣湘說。

從初出茅廬的學員到西部陸海新通道上的列車司機，這群平均年齡不超過30歲的司機守護著這條國際物流大通道，見證了它的變化。

2013年，21歲的呂嗣湘從學校畢業(yè)，一頭扎進重慶的貨運站場，跟隨中歐班列首發(fā)司機江彤一起“跑車”。

“師傅強調最多的就是要養(yǎng)成良好的行車習慣。”呂嗣湘說，“跨境運輸專列行駛速度可達120公里每小時，比普通貨運列車更快，對行駛技術要求也更高。”

既要高效，更要平穩(wěn)安全。“鐵路JSQ車和普通列車不太一樣，它的制動力要弱一些，記得提前撂閘……”呂嗣湘還記得，他首次駕駛專用于運輸汽車整車的鐵路JSQ車時，師傅江彤不厭其煩地提醒他。

“結果制動時還是晚了一點，雖然安全無誤地完成了任務，但最后幾秒的緊張感讓我深刻意識到安全藏在每一個細節(jié)中。”呂嗣湘說，在師傅的帶領下，他成長迅速。

2017年9月，國際物流大通道——西部陸海新通道正式開通，呂嗣湘成了西部陸海新通道的首發(fā)司機。

今年26歲的青年司機夏禹“跑車”之初便跟著呂嗣湘等“老師傅”學習。讓他感觸最深的莫過于這條線路越變越“寬”，運輸的貨物種類越來越豐富：從最開始的單線運行，只有鋼材、煤炭等大宗貨物，到現在的雙線運行，高端設備、汽車、電子產品、化工產品等都成了運輸“常客”。

如今上下通行的列車各行其道，不僅提高了列車的通過率，日均開行率也提高了近30％。

6月12日，中國鐵路成都局集團有限公司重慶機務段渝懷線的列車司機們在進行工作交流。新華社記者 唐奕 攝

隨著通道不斷發(fā)展，渝懷線貨運司機需求也成倍增加，司機隊伍增加至300余人，人員結構趨于年輕化。青年司機田紫瑜便是從客運轉至貨運，他們都明白，對于久居內陸的西部地區(qū)來說，這些貨物“劈山入海”有多么不易。

“列車行駛過程中，一刻也不能松懈。”田紫瑜說，西部陸海新通道行經的渝懷線鐵路橋隧比超70%，雨大霧大，風險系數更高，需要精神高度集中。

“對行車安全要始終保持敬畏之心。”夏禹說，每次執(zhí)行工作任務前，他們不僅要詳細了解列車的車型、貨重，還要提前根據路況、車速等預想可能的情況，保證遇到突發(fā)情況時也能及時鎮(zhèn)定處理。

西部陸海新通道開行7年多來，這個年輕的車隊做到了零事故。

6月12日，呂嗣湘在發(fā)車前確認信號。新華社記者 唐奕 攝

截至今年一季度，西部陸海新通道目的地拓展至127個國家和地區(qū)的563個港口，運輸貨物品類達1250余種；中西部地區(qū)經新通道進出口額同比增長17.3%。

“我們要穩(wěn)穩(wěn)交出西部陸海新通道班列運輸的‘第一棒’，讓西部的‘開放列車’不斷向前奔跑。”呂嗣湘說。